北京一祥聚辉科贸有限公司 主要经营产品为国际知名品牌的元器件产品，目前经销产品：富士IGBT模块、LEM传感器、英飞凌IGBT，西门康IGBT，bussmann熔断器、LS产电产品等等，并根据客户的需求不断完善我们的产品线。

经营范围
公司的经营项目主要是新能源和工业控制配套产品，涉及变频器、电机、直流调速器、PLC、控制元器件等众多工业自动控制配套产品。其所经营产品可以服务于电动汽车、充电桩、石油和天然气、冶金、交通、水电行业、纺织及基础设施等众多行业。

经营品牌

我公司经营瑞士LEM传感器、韩国LS产电、芬兰VACON变频器、美国BUSSMANN熔断器等等，目前北京一祥的产品质量、服务水平、经营范围等指标都位于行内领先。产品的丰富加上经营范围的扩大，使得企业的市场占有率逐年增加，市场的需求及客户的认可与信赖使得我公司取得快速地发展。

IGBT作为能源变换与传输的核心器件，电力电子装置“CPU”，在全球能源领域大变革浪潮中的地位越来越重要。但目前国内IGBT市场基本由英飞凌、富士、三菱等国外公司垄断。从2017年下半年IGBT缺货的苗头就已经显现出来了，IGBT各大品牌的供应商纷纷向采购商和客户发出通知并要求其做好需求计划，以保证后期供货。目前富士IGBT模块正在量产当中，符合欧盟ROhs指令，适用于汽车电子。

IGBT 是用于电动车、铁路机车、动车组的交流电电动机输出控制的芯片。

所谓 IGBT，就相当于管你寝室供电的宿管大妈。

什么时候给电，什么时候拉闸，大妈轻车熟路。具体给多少电大妈也管，你要是用电不规范，偷偷用大功率电器，通报批评没商量。

IGBT 直接控制直、交流电的转换，决定了驱动系统的扭矩，以及最大输出功率。所以，你这车加速能力怎样，最高时速多少，能源效率如何全看它。

IGBT 大约占电机驱动系统成本的一半 ，占到整车成本的5% ，是整部电动车成本第二高的元件(成本第一高的是电池)。毫不夸张地说，这就是电动车领域的“核心技术” 。

但是在这之前的很长一段时间里，IGBT 都被国外企业牢牢地把在手里。包括中国高铁在内的高速机车用 IGBT，几乎被日本三菱垄断。而电动汽车用的 IGBT，则是德国英飞凌的天下。

核心技术”之痛依然横亘在我们面前,是比亚迪，站出来打破了僵局!

2009 年，比亚迪的 IGBT 横空出世，让中国在 IGBT 技术上实现了零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。

目前，比亚迪成为了中国一家拥有 IGBT 完整产业链的车企。

就在前两天，机哥还看到比亚迪推出了全新的车规级产品IGBT4.0 。

从工艺上来看，这一次比亚迪推出的 1200V 车规级 IGBT 的晶圆厚度居然只有120 μm 。

也就是两根头发丝的直径，已经是世界先进水平了。

工厂的生产环境洁净度是最高等级，每立方英尺里，直径超过 0.5 微米的微尘不超过 1 个。

晶圆工厂为了平稳防震，地基居然打到了岩石层，简直丧心病狂!

比亚迪的 IGBT4.0 芯片相较于市场主流产品，损耗低了约20% ，温度循环寿命达到10 倍 ，电流输出能力提升15% 。

落实到具体汽车上，比亚迪全新一代唐，实现了百公里加速 4.5 秒、全时电四驱、百公里油耗 2 升以内。

全新一代的唐 EV，百公里加速甚至做到了4.4 秒，续航里程提升至 600 公里。

而这一切，都是比亚迪真真正正自己拥有的“核心技术”。

如今，比亚迪已经开始投资布局第三代半导体材料SiC (碳化硅)的应用。

中国虽然是制造业大国，但“核心技术”的缺失一直是我们心中的伤痛。

而“芯片”正是这些伤痛中最深重的一个。 很多人可能不知道，芯片已经超过石油，成为我国的第一大进口商品。