美国MAGTORK制动器广东代理

MTL 50-1.0

Magtork?型号MTL 10标准磁滞离合器可直接替代Perma-Tork®HC4或PrecisionTork®MC4型。我们的离合器适合具有竞争力的螺栓圈并具有相同的外部尺寸。Magtork?离合器标配升级功能，显示在主页上。多种孔径可供选择。
MAGTORK制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。MAGTORK制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些MAGTORK制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，MAGTORK制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。


工作原理
制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动
鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。
当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。
在了解某款车型的刹车系统时，您可能经常会听到“前盘后鼓”或“前碟后鼓”这四个字，那么，它到底是什么意思呢？就有读者通过电子邮件询问有关汽车制动系统的问题，比如盘式MAGTORK制动器和鼓式MAGTORK制动器的区别，通风盘和实心盘的不同之处等等。
车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式MAGTORK制动器，后轮采用鼓式MAGTORK制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。我们先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式MAGTORK制动器。
实际应用差别很明显，盘刹比鼓刹好。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上，盘刹和鼓刹的相差并不大，因为刹车时，是靠刹车来把动能转换成热能的。如果车身小巧，车身重量轻，后轮用鼓刹就可以了。
散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果更好；在灵敏度上，盘刹会更高些，不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹鼓粘了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点；费用方面，鼓刹较盘刹更低，而且使用寿命更长，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中高档以上的车型基本采取四轮盘刹。
汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮负荷要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
一般MAGTORK制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的MAGTORK制动器都成为摩擦MAGTORK制动器。汽车所用的摩擦MAGTORK制动器可分为鼓式和盘式两大类。
旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的MAGTORK制动器称为车轮MAGTORK制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的MAGTORK制动器称为中央MAGTORK制动器。

型号MTL 50标准磁滞离合器（空心直通）
Magtork?Model MTL 50标准磁滞离合器是PrecisionTork®MC5.5型的直接替代产品。我们的离合器适合具有竞争力的螺栓圈并具有相同的外部尺寸。Magtork?离合器标配升级功能，显示在主页上。多种孔径可供选择。

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解决方法：
1.流量输出不符
现象:速度过快或过慢，输出流量与额定流量不符。
* 检查外接平衡阀是否和比例阀匹配，特别是由于PSL阀输出流量较小，而匹配的LHDV或LHT型节流阀含有防压力波动的旁通卸荷节流，造成输出流量的明显减少。
* PSL阀手动操纵机构，电磁和液压操纵机构都有限位螺钉，在使用过程中手动操纵机构由于限位螺钉裸露在外面，较容易被外在物体挡住造成手动机构不能完全推到最大位置。另外也可能由于阀芯由于污物无法换向到最大位置，流量不足时首先检查换向位置是否已推到最大。
手柄座限位结构
* 如果系统操纵机构仅为电控或仅为液控时，阀芯位置无法从外部看出，就需要外接电流表或液压压力表进行检测控制电流或控制压力。
* 注意安装连接管件的距离，如果变量泵和PSL阀，或者第一组PSL阀和第二组PSV阀安装距离太远，其中的压力损失太大，造成到达阀件上不能产生足够的压差（6bar/9 bar），所以无法达到足够的流量。
* 如果是二个或多个执行机构同时工作，泵的流量小于多个执行元件需求流量的总和，压力高的执行元件的流量将会不能按照设定值输出，流量将减少。
* 如果是二个或多个执行机构同时工作，泵的流量大于多个执行元件需求流量的总和，但运动速度依然无法按照设定值输出，检查LS与变量泵的连接油管管径是否足够大，越多的执行元件需要同时工作，管径需要越大。
* 检查三通阀的弹簧设定ΔP是否正确，运动是否平滑。可通过检查连接板上的M油口和LS油口的压力并求其差值即为弹簧设定ΔP的大
2.输出流量不稳定。
现象:执行元件的动作忽快忽慢或冲击
* 检查主溢流阀是否设定在正确的压力值上，建议溢流阀设定压力应高于最大负载压力20%。
* 检查三通流量阀是否卡死在阀芯中，检查阀芯在腔体内运动是否平滑。
* 在使用PSL阀匹配五星马达时，在低速小负载时会出现流量不稳定现象，完全是阀与马达匹配的问题，可以使用326或526两通流量补偿器减少流量的不稳定。
3.单一片阀无流量输出
现象:当某一换向阀片阀芯朝一个或两个方向换向时动作
* 在两侧都没有响应时，检查二通流量补偿阀内的节流孔是否被污物堵住了。
 更换阀芯之后,阀芯被掉转了180度，信号油孔应面向尾板，特别是小于25（二规格）；40（三规格）和80（五规格）时。
* 如果该阀再次拆装过，检查换向阀芯的复位弹簧座是否装反或漏装弹簧，装反将会造成阀芯不在中位（A.B油口尚能密封），这样遮盖量大的一边就在给小电流的情况下就没有了动作。4.整套阀电控无流量输出
现象:所有阀片的电液控制都没有动作,而手动操作可以
* 检查装在接口M中的精过滤器，拆下并清洗。连接块中大过滤器被脏物堵住了
* 拆下先导减压阀检查所有的运动零件是否有污物,动作是否平常,以及是否有变形。
* 检查电气控制部分(电源,比例放大器的端子,控制元件,插头等)。
* 检查T管(无压地返回油箱),此处有一个油口(例如E1.E2.)检查终端板中的单向阀是否平滑动作(此处有内部回油通路)终端块处的回油(外泄或内泄)可能堵住了。
5.单一阀片电控无流量输出
现象:某一阀片的电液控制没有动作
* 检查端子的接线是否正确
* 检查支架处比例放大板的接线是否正确
* 更换比例放大板
* 核查控制装置的功能是否正确
* 拆下双联电磁铁,检查减压阀的所有运动零件是否有污物，动作是否平滑,以及是否有变形。
* 检查管路连接是否正确。
6.中位流量未停止
现象:阀芯保持在换向中间位置,通往执行元件的液流未停止，或执行元件依然动作。
* 双联电磁铁是否控制失效，拔下电磁铁插头，检查是否现象依然存在。
* 拆下双联电磁铁,检查减压阀的所有运动零件是否有污物动作是否平滑,以及是否有变形。
* 检查连接板上P和R油口连接是否正确，特别是PSL3规格产品。
* 检查阀组尾板上的T油口是否存在背压，或者压力冲击。由于T油口的背压特别是压力冲击可能造成H型中位机能的执行机构误动作，所以强烈建议如果使用E1类尾板，T油口一定要单独接回油箱，确保T油路零压回油。
HAWE比例多路换向阀PSL的另一大优势在于其高度的功能集成性，该阀并非是简单意义上的一个单路控制阀件，通过该阀大量的集成控制功能及多个执行元件的组合工作，可以节约大量的管件，接头及安装空间，为液压执行元件的精确和灵活控制提供了有效保障。随着市场对该阀的优点和特性不断的深入和广泛的认识，现已在各个领域大量的使用，得到了客户的广泛认可。

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尺寸上，我们的标准涡流离合器与我们的产品中显示的我们的MTL装置相同。唯一的区别是转子是由特殊的涡流材料制成的，而不是滞后材料。
涡流离合器的工作原理
涡流离合器提供扭矩作为RPM的函数。转动转子越快，转矩越大。这意味着通过增加或减少RPM，您可以获得无限的扭矩调整。通常情况下，您可以运行10到300 RPM之间的涡流离合器。请致电工厂以获取更多信息，包括特定型号的扭矩增益因子。
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在磁性技术有限公司，我们自1984年以来一直在建造涡流离合器。我们不断调整和改进我们的设计。除了显示的标准涡流离合器之外，我们还有数百个使用中的定制设计单元。我们有在每个大陆上运行的涡流离合器。由于我们的维护和改装计划，我们有机会了解我们的部队随着时间的推移表现如何。我们的涡电流离合器大部分仍在使用15年以上的持续服务！
自定义尺寸可用。如果您需要特殊的东西，请致电给我们，告诉我们您的需求和规格。

要求（提供）的信息
1.）尺寸数据 - 宽度，外径，内径（钥匙或键槽要求）和首选离合器材料。
2.）转矩要求 - 张力开始和结束，生产线速度，材料宽度
3.）保留系统（如果需要） - 要安装到我们的离合器上的型芯或轮毂。
你目前的保留系统是什么？
4.）应用程序/机器信息 - 您可以发送应用程序的草图吗？

汽车传感器
TE Connectivity（TE）致力于使车辆更安全，更环保，更连接。为了安全有效地运送乘客，车辆需要数据。我们的车辆传感器可以感应并响应不断变化的内部和外部条件。TE的汽车传感器有助于提供车辆功能的控制，适应和响应数据，从而提高安全性，舒适性和效率。我们的技术是汽车，卡车，公共汽车和越野车辆中许多现代神经系统不可分割的组成部分。TE的汽车传感器按照严格的规格进行设计和制造，通常是定制的。

1.制动传感器用于车辆应用，如制动主缸位置的行程传感器（可选冗余），制动踏板位置检测的旋转传感器（可选冗余）; 非接触式制动灯开关和轮速传感器。
2.压力传感器，例如真空制动助力传感器和用于ABS / ESC模块的制动管路压力。
广泛的底盘解决方案，用于车顶和可变换开关，执行器和气缸位置，座椅位置和重量分类。我们的湿度和温度传感器用于HVAC系统，以防止风幕雾化和能源管理。
3.离合器传感器用于车辆应用，例如用于同心从动缸和离合器从动缸的永磁线性非接触位移（PLCD）传感器，用于离合器踏板位置检测的旋转传感器; 离合器主缸的非接触式开关和离合器主缸和双离合器变速箱（DCT）的行程传感器。
4.发动机和电动机传感器用于汽车应用，例如用于涡轮增压器执行机构的位置传感器，气动（EGR）气缸，CAM和曲轴转速传感器以及用于电动机换向的旋转变压器。
5.排气传感器是为尿素质量，液位和温度，尿素泵压力和排气温度（EGTS）而制造的。
6.变速器传感器用于车辆应用，例如所有用于手动变速箱的变速箱/空档检测（MT）以支持起动和停止功能，自动（AT），无级变速（CVT）或双离合器（行程或旋转） DCT）传输。我们还提供压力和温度解决方案。

TE Connectivity（TE）是全球技术领先者，在当今日益互联的世界中提供必不可少的连接和传感器解决方案。 TE是世界上最大的传感器公司之一。我们的传感器对于下一代数据驱动技术至关重要。我们为各行各业的应用提供无与伦比的解决方案组合，其中包括汽车，工业，医疗，家电，航空航天和国防以及工商业运输。我们的工程师帮助将概念转化为创意 - 利用在恶劣环境中验证的智能，高效和高性能TE产品重新定义可能性。

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