国内隔膜的总体技术水准落后，动力电池隔膜方面差距更大。国内的产品差

距主要在于各项性能指针不能得到整体兼顾，量产批次稳定性较差，不适用于

对一致性和均一性要求极高的高端产品 (包括动力电池隔膜)。目前使用的动力

隔膜主要有高熔点的湿法 PE 膜、PP/PE/PP三层隔膜、有机/无机复合膜，受到

专利和技术工艺的限制，国内产品还无法与进口产品抗衡。静电纺丝技术制备

隔膜的项目已处于产业化初期，但此技术路线尚未获得市场检验。作为锂电池

四大材料之一的隔膜，尽管并不参与电池中的电化学反应，但却是锂电池中关

键的内层组件。电池的容量、循环性能和充放电电流密度等关键性能都与隔膜

有着直接的关系，隔膜性能的改善对提高锂电池的综合性能起着重要作用。

在锂电池中，隔膜吸收电解液后，可隔离正、负极，以防止短路，但同时还要

允许锂离子的传导。而在过度充电或者温度升高时，隔膜还要有高温自闭性能

，以阻隔电流传导防止爆炸。不仅如此，锂电池隔膜还要有强度高、防火、耐

化学试剂、耐酸碱腐蚀性、生物兼容性好、无毒等特点。理想的隔膜应该对电

子有无限大的电阻，而对离子有零电阻。在实际应用中，用作隔膜的高分子电

阻率在 10E12 ~ 10E14 Ωcm 量级。而对于混合动力车和纯电动车而言，较低

的内部离子电阻显得尤为重要，因为动力电池需要提供高功率。但是，隔膜的

存在总是会增加离子电阻。这是由于隔膜有限的孔隙率总是意味着电解液和电

极之间有限的接触面积；微孔结构的扭曲性导致了离子电流相对单独使用液态

电解液而言有更长的平均路径。通常，厚度较薄的隔膜，高的孔隙率，大的平

均孔径尺寸，都可以最小化离子电阻，提供高的电池功率。然而，太多的孔隙

和薄的厚度都会降低隔膜的力学性能，增加了电池内部短路的风险。实际上，

目前大部分使用的隔膜厚度在 20~30 微米之间，具有亚微米尺寸的孔，孔隙率

在 40%~70% 之间。